先说三句：① 在加拿大，航班超售被”请下飞机”（denied boarding）不属于普通延误——只要你是被迫让位、延误算在航司头上且非安全原因，赔偿是法定的三档：终点晚到不到 6 小时赔 900 加元、6 到 9 小时赔 1800、9 小时以上赔 2400 加元，最高 2400，标题不虚。② 航司必须 48 小时内以现金形式支付，还可以再要改签、退票和必要的食宿。③ 索赔分 3 步：登机口留书面证据 → 盯住 48 小时到账 → 航司耍赖就找加拿大运输署（Canadian Transportation Agency, CTA）投诉。下面逐条拆解。
什么叫航班超售、什么叫 denied boarding
超售（overbooking）是航司的常规操作：同一航班多卖几张票，赌总有人临时改签或缺席。赌赢了皆大欢喜，赌输了就得”减员”。这时登机口会出现两种结局：
- 自愿让位（voluntary bump）：航司先喊话，看有没有人愿意改签下一班，条件可以谈——代金券、现金、升舱都可能。谈妥了就是契约关系，后面的法定赔偿档位跟你没关系。
- 被迫让位（denied boarding）：没人自愿，航司按优先顺序点名请人下飞机。这就是 APPR《航空旅客保护条例》（Air Passenger Protection Regulations）管的情形：只要是航司可控范围内、且不是出于安全原因的被迫让位，法定赔偿自动触发。
本文只讲第二种。记住关键词：非自愿、航司可控、非安全原因——三个条件都满足，赔偿跑不掉。
三档赔偿：900 / 1800 / 2400 怎么算
赔偿档位只看一个指标：你到达最终目的地实际晚了多久。CTA 官网列明的法定金额如下：
| 终点晚到时长 | 法定赔偿（加元） |
|---|---|
| 不到 6 小时 | 900 |
| 6 小时以上、不到 9 小时 | 1800 |
| 9 小时以上 | 2400 |
几个要点：
- 这是按人头的固定金额，一家三口被赶下飞机，每人各算一份。
- 金额不分大小航司——和普通延误赔偿不同（大航司延误 400/700/1000，小航司 125/250/500），denied boarding 的三档对所有航司一视同仁。
- 按实际晚到结算：如果航司预估你只晚到 5 小时给了 900，但你实际晚到了 10 小时，航司必须补到 2400。
- 以货币形式赔：现金、支票、银行汇票或电子转账都可以。航司可以改用代金券等形式，但前提是：明确告诉你应得的现金金额、明确代金券价值、且代金券价值必须高于现金金额。
除了赔偿，航司还欠你什么
法定赔偿只是”精神损失+不便”的固定补偿，航司的义务远不止于此：
- 改签：把你送到最终目的地，改签路线必须合理。
- 退票选择权：如果改签已经满足不了你的出行需求（比如会议已经开完），航司必须退还未使用航段票款；如果被困在中转机场，还必须把你送回始发地。
- 必要照顾：等待改签期间的合理开支，如餐食、住宿，航司要承担（属航司可控范围内的协助义务）。
- 谁先被点名：航司必须有公开的优先登机名单——残障人士及其陪同、服务犬/情感支持动物、带小孩的家庭、同一机票此前已被拒绝登机者、无人陪伴儿童享有优先权。
- 已登机的人：APPR 明令禁止把已经坐在飞机上的人再赶下来，除非出于安全原因。
航司必须当场给你的 3 样东西
很多旅客事后维权失败，就是因为登机口没拿证据。法规要求航司在拒绝登机时当场提供：
- 拒绝登机的书面原因（为什么是你被选中）；
- 你的权利说明（赔偿档位、改签选择权）；
- 如何索赔的指引（联系方式和流程）。
如果航司拿不出来或只口头说几句，记下时间、航班号、柜台员工姓名或工牌号，用手机录下对话——这在后面 CTA 投诉里都是证据。
第 1 步：登机口当场这样做
- 先问”自愿让位开什么价”：如果你时间不赶，可以先听航司的自愿方案——有时开出的代金券+现金组合比法定 900 还高。谈不拢就等着被”被迫”，法定赔偿是底线。
- 不要交出登机牌、不要签任何”自愿放弃”文件，直到你清楚自己是自愿还是被迫——签了自愿，法定三档就没了。
- 索要三样书面材料：拒绝原因、权利说明、索赔指引。拿不到就拍照留证。
- 确认改签方案：要求航司明确新航班时间、是否直达、等待期间食宿谁负责。
- 保留一切票据：原登机牌、改签后的登机牌、餐食住宿发票、打车小票——后面都要用。
第 2 步：48 小时内盯住赔偿到账
APPR 规定：赔偿必须在拒绝登机后 48 小时内支付到你手上，越快越好。如果在登机口实在付不出来，航司必须先给你一张书面确认，写明应付金额（按预估晚到时长算）。
- 查账：48 小时后查银行/支票，金额按实际晚到时长核对档位。
- 代金券陷阱：如果航司给你的是代金券而非现金，确认三件事——他们有没有告诉你应得现金金额、有没有标明代金券面值、面值是否高于现金金额。缺一项，这个代金券就不合规，你有权要求换现金。
- 金额不足：预估和实际晚到差了一档，写信给航司要求补差价，附上新旧航班的到达时间证明。
第 3 步：航司赖账或拖延 → CTA 投诉
如果航司拒绝赔、金额不对、或者 48 小时过去了没动静，走正式投诉通道：
- 先书面联系航司：写邮件或通过官网投诉表单，讲清航班号、日期、被拒绝登机经过、应得金额、要求 30 天内答复。保存好发送记录。
- 注意 1 年时限：denied boarding 的赔偿航司应在 48 小时内付；若走延误/取消类的书面索赔，要在事件发生后 1 年内向航司提出。超期就丧失了法定索赔权。
- 找 CTA：航司 30 天内不解决或拒绝赔偿，就向加拿大运输署（CTA）提交正式投诉，附上你和航司的往来记录、书面证据、票据。CTA 会调查并可命令航司履约。
背景知识：2024 年 10 月，加拿大最高法院驳回了多家航司的上诉，确认 APPR 与《蒙特利尔公约》不冲突、在国际航班上同样有效。航司再拿”国际公约”当挡箭牌，法律上站不住脚。
关键数字与时间线一览
| 事项 | 数字 / 时限 |
|---|---|
| 法定赔偿三档 | 900 / 1800 / 2400 加元（按终点实际晚到时长） |
| 赔偿支付期限 | 拒绝登机后 48 小时内 |
| 普通延误赔偿（对比） | 大航司 400/700/1000；小航司 125/250/500 |
| 书面索赔时限 | 事件后 1 年内向航司提出 |
| 航司答复期限 | 30 天内付款或书面说明拒绝理由 |
| 适用范围 | 所有往返加拿大的航班，不分乘客国籍和航司国籍 |
4 个常见坑
- “自愿”和”被迫”混为一谈：登机口喊话找人自愿让位时，一旦你举手接受并签了文件，后续就是契约关系，法定三档不适用。想清楚再举手。
- 用”普通延误”档位糊弄你：有航司会按延误赔偿的 400/700/1000 来赔被迫让位——错了。denied boarding 是独立的三档（900/1800/2400），且不分大小航司。
- 代金券当现金发：不告诉你现金金额、面值还低于现金的代金券，不合规。记住三要素：告知现金金额、标明券面值、券值必须更高。
- 把天气原因也算进去：denied boarding 的赔偿前提是”航司可控范围内且非安全原因”。真正因天气、空中交通管制等不可控因素的安排，不触发这三档——但航司仍欠你改签和必要照顾，别把该要的一并放弃。
新手 checklist
- ☐ 登机牌、改签登机牌、所有票据拍照存档
- ☐ 拿到航司的书面拒绝原因 + 权利说明 + 索赔指引
- ☐ 确认自己是”被迫”还是”自愿”，没想清楚不签字
- ☐ 记下新航班预计到达时间，算出晚到档位
- ☐ 48 小时后查账：金额 = 实际晚到档位？是现金形式？
- ☐ 金额不对/没到账 → 书面联系航司，留发送记录
- ☐ 航司 30 天不解决 → CTA 正式投诉，附全部证据
FAQ
Q1：我是中国护照、坐的是外国航司，也能按这个标准赔吗？
A：能。APPR 覆盖所有往返加拿大的航班，不看乘客国籍、不看航司国籍。外国航司在加拿大境内运营同样受 CTA 约束。
Q2：我在中转站被赶下飞机，航司只负责把我送到目的地吗？
A：不止。如果改签已满足不了你的出行需求，你可以要求退还未使用航段票款，并且航司必须把你送回始发地。
Q3：航司给了我 1200 加元代金券，说比 900 现金划算，划算吗？
A：看三要素是否齐全：有没有明确告诉你应得 900 现金、有没有标明券面值 1200、券值是否高于现金。三项都满足才合规；否则你有权要求换现金。
Q4：实际晚到 10 小时，但航司按预估 5 小时给了 900，还能补吗？
A：能。法规明确要求按实际晚到时长结算，航司必须补到 2400。写信附上实际到达证明要求补差。
Q5：已经坐在飞机上了，还会被赶下来吗？
A：APPR 明令禁止把已登机的乘客再赶下来，除非出于安全原因。超售减员只能发生在登机口。
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官方来源：Canadian Transportation Agency (CTA) 官网 denied boarding 指南、Canada.ca APPR 页面、CTA 出版物《Denied Boarding: A Guide》。核验于 2026年10月16日。
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