先说三句：① 联邦电车补贴 iZEV（Incentives for Zero-Emission Vehicles，零排放车辆激励计划）已于 2025 年 1 月资金耗尽正式结束，不是暂停。② 接棒的是 2026 年 2 月 16 日上线的全新计划 EVAP（Electric Vehicle Affordability Program，电动车可负担计划），2026 年纯电车最高仍可拿 5,000 加元、插混车 2,500 加元。③ 但新计划规则大变：整车成交价上限 5 万加元、中国产电车被排除、额度逐年递减——今年下手最划算。
iZEV 到底怎么了：结束，不是暂停
很多中文购车攻略还在写”iZEV 暂停中”，这是过时信息。按 Transport Canada（加拿大交通部）公布的事实：
- iZEV 自 2019 年运行以来，共资助了约 563,313 辆电动车，总金额超过 26 亿加元。
- 2025 年 1 月初，项目资金池仅剩约 7,100 万加元，短短几天内被抢光，项目随即终止。
- 联邦政府随后用了一年时间设计替代方案，并在 2026 年 2 月推出全新计划 EVAP，同时废除了原来的电动车销售强制配额（EV Availability Standard）。
结论：你在 2026 年买车，能申请的不是 iZEV，而是 EVAP。旧攻略里关于 iZEV 的价格上限（轿车 5.5 万、SUV 6 万）和车型名单，已经全部作废，不要再按它选车。
接棒者 EVAP：五个基本事实
EVAP 全称 Electric Vehicle Affordability Program（电动车可负担计划），由联邦政府注资 23 亿加元，计划运行 5 年，预计惠及超过 84 万辆电动车。
- 上线时间：2026 年 2 月 16 日起接受申请，计划持续到 2031 年 3 月 31 日，或资金用完为止。
- 资金状况：截至 2026 年 9 月 1 日，22.75 亿加元预算中仍剩余约 20 亿（Transport Canada 数据），短期内不用担心重演 iZEV 的”秒光”。
- 申请方式：在参与经销商处购车时直接抵扣，补贴金额写进购车合同，消费者不需要单独向政府递交申请。
- 谁能拿：加拿大居民（Canadian resident）购买全新车；无收入门槛测试；每人在整个 5 年计划期内只能领一次。
- 配套政策：联邦同时承诺投入 15 亿加元建设充电基础设施；原来的零排放车销售目标也放宽为 2035 年 75%、2040 年 90%。
2026 年能拿多少钱：额度逐年递减表
这是 EVAP 和 iZEV 最大的不同：补贴不是固定不变的，而是每年递减。金额按”经销商提交资格评估的日期”所在的年份算，不按你下单的日期算。
| 车型 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030–2031 |
|---|---|---|---|---|---|
| 纯电车 BEV / 氢燃料电池车 | 5,000 | 4,000 | 3,000 | 3,000 | 2,000 |
| 插电混动车 PHEV（Plug-in Hybrid） | 2,500 | 2,000 | 1,500 | 1,500 | 1,000 |
单位：加元。解读：2026 年是整个计划里补贴最高的一年，拖到 2027 年买同款纯电车，直接少拿 1,000 加元。经销商年底清库存的折扣叠加联邦补贴，是当下最划算的窗口。
哪些车符合：5 万加元成交价红线
EVAP 的价格门槛看的是”最终成交价”（final transaction value），必须 ≤ 50,000 加元：
- 计入的：车价 + 选装配置 + 配件 + 经销商/管理费，再减去厂家或经销商给的折扣。
- 不计入的：税、运费、PDI（交车前检测费）、贷款利息、延保、冬季胎、充电桩。
- 例外：加拿大本土制造的零排放车不受 5 万上限限制。
实战提示：很多车型的官方指导价卡在 5 万出头，靠经销商折扣把成交价压到 5 万以内就能达标。谈价时直接问销售：”这台车按 EVAP 口径的 final transaction value 是多少？”让他把数字写进报价单。
产地规则：中国产电车被排除
EVAP 要求车辆必须在加拿大或与加拿大有自由贸易协定（Free Trade Agreement）的国家制造。中国制造的电动车不符合资格——这包括目前在加拿大销售的中国产特斯拉 Model 3。
买车前务必确认车辆的产地（country of manufacture），让经销商出示该具体车架号（VIN）对应的产地证明。同一款车型可能在不同工厂生产，产地不同，资格就不同，不要凭”品牌印象”下结论。
申请流程：4 步走完
EVAP 是经销商代办制，消费者要做的事很少，但每一步都要留证据：
第 1 步：确认资格。在 Transport Canada 官网的 EVAP 合资格车型名单里查到目标车型和具体配置（trim），并确认产地符合要求。名单会更新，以下单时的版本为准。
第 2 步：谈价并锁定补贴金额。和经销商谈出 final transaction value ≤ 5 万的成交价，要求把”联邦 EVAP 补贴 X,XXX 加元”作为单独一行写进购车合同（bill of sale），并注明补贴按哪个年份标准计算。
第 3 步：经销商提交资格评估。交车前后，经销商向项目提交你的资格评估。补贴金额按提交日期所在年份确定——如果跨年提车（比如 12 月下单、1 月提车），以提交日期为准，可能从 5,000 变成 4,000，合同里最好写清归属。
第 4 步：提车核对。提车时核对合同上的补贴行、最终付款金额，保留合同复印件。补贴是直接抵扣车价的，你不需要事后向政府报销。
租车（Lease）怎么算：按月折算
租赁同样可以享受 EVAP，但金额按租期比例折算，租期至少 12 个月：
- 48 个月租约：拿全额（纯电车 5,000 / 插混 2,500）。
- 36 个月：75%（纯电车 3,750）。
- 24 个月：50%（纯电车 2,500）。
- 12 个月：25%（纯电车 1,250）。
打算 3 年换车的人，36 个月租约仍能拿到 3,750，比直接买只少 1,250，值得算一笔账。
各省还能叠加多少：差距最大 4,000
联邦 EVAP 可以和省补贴叠加，但各省政策 2026 年分化严重：
- 魁北克：Roulez vert 计划纯电车最高补约 4,000 加元，联邦+省合计最高约 9,000；但省府计划在年底前结束该计划，魁省买家要抓紧。
- BC 省：CleanBC Go Electric 最高约 4,000 加元（家庭收入 10 万以下才符合收入测试），但该计划 2025 年 5 月起已暂停，目前只有联邦部分可用。
- 安省、阿省：目前没有省级电车补贴，只能拿联邦的 5,000，和魁省买家同款车相差约 4,000。
- 育空、爱德华王子岛：联邦+省叠加可达约 1 万加元，是全国最慷慨的，但车源较少。
跨省买车再运回本地是否合规，各省规定不同，操作前以两省官网口径为准，不要只听经销商一面之词。
费用 / 时间线 / 关键数字
关键数字一览：联邦注资 23 亿加元 / 2026 纯电 5,000、插混 2,500 / 成交价上限 5 万加元（加拿大产除外）/ 每人 5 年限领 1 次 / 租约最短 12 个月 / 剩余预算约 20 亿（截至 2026-09-01）/ 计划截止 2031-03-31。
时间线：2019—iZEV 上线；2025-01—iZEV 资金耗尽结束；2026-02-16—EVAP 上线（补贴最高年份）；2027-01-01—额度降至纯电 4,000；2028—降至 3,000；2031-03-31—计划结束。
费用提醒：补贴只覆盖车价本身。家用充电桩安装、冬季胎、保险上浮（电车保费通常高于同级油车）都不在补贴内，整车落地预算要把这几项加进去一起算。
常见坑 / 红线：6 条
红线 1：拿着 iZEV 旧名单选车。2026 年 2 月前的中文攻略、经销商旧话术可能还在引用 iZEV 的车型名单和 5.5 万/6 万上限，全部作废，一切以 EVAP 现行名单为准。
红线 2：选装把成交价顶过 5 万。加几个选装包，final transaction value 超过 50,000 加元 1 块钱，整单补贴归零。签合同前让销售按 EVAP 口径算出精确数字。
红线 3：中国产车型的”同款不同厂”陷阱。同一车型可能在中、美、墨多地生产，只有非中国产的才符合。必须按 VIN 查产地，不要看品牌国籍。
红线 4：跨年提车的年份归属。补贴金额按经销商提交评估的日期算，不按你下单日算。12 月下单、1 月提车，可能就从 5,000 档掉到 4,000 档，合同里写清归属和补救条款。
红线 5：一人只能领一次。5 年计划期内每人限领一次，夫妻各买一辆可以各领各的，但同一个人第二辆车没有补贴。短期内换车计划要提前规划好归属。
红线 6：二手车、超里程试驾车不算。必须是新车；经销商试驾车只有里程低于 10,000 公里才算新车。买”准新”二手车没有联邦补贴。
新手 checklist
- ☐ 在 Transport Canada 官网查到目标车型在 EVAP 合资格名单上（含具体 trim）
- ☐ 按 VIN 确认产地为加拿大或自贸协定国家（排除中国产）
- ☐ 销售按 EVAP 口径算出 final transaction value ≤ 50,000 加元，并写入报价单
- ☐ 购车合同单独列明联邦补贴金额及适用年份
- ☐ 确认本人在 5 年计划期内未领过 EVAP
- ☐ 查本省叠加政策现状（魁北克/BC/其他省差异大）
- ☐ 跨年提车：在合同里写清补贴年份归属条款
- ☐ 提车时核对补贴抵扣行，保留合同复印件
FAQ
Q1：iZEV 还能申请吗？
A：不能。iZEV 已于 2025 年 1 月因资金耗尽正式结束，没有”暂停后恢复”。2026 年 2 月 16 日起适用的是全新计划 EVAP，规则完全不同。
Q2：补贴是先垫付再报销吗？
A：不是。EVAP 在经销商处直接抵扣车价，金额写进购车合同，消费者无需向政府单独申请或报销。
Q3：在加拿大卖的特斯拉 Model 3 能拿补贴吗？
A：目前在加拿大销售的 Model 3 为中国制造，按 EVAP 产地规则不符合资格。买之前务必按具体车辆的 VIN 确认产地。
Q4：2026 年底买和 2027 年初买差多少？
A：纯电车差 1,000 加元（5,000 → 4,000），插混车差 500 加元（2,500 → 2,000）。金额按经销商提交资格评估的日期确定。
Q5：联邦补贴能和省补贴一起拿吗？
A：可以叠加，但要看本省计划是否还在运行。魁北克目前可叠加约 4,000，BC 省计划已暂停，安省和阿省没有省级补贴。
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官方来源：Transport Canada（EVAP/iZEV 项目）、Canada.ca（联邦电动车激励政策页）、Canadian Climate Institute（EV 销量影响报告）。核验于 2026年10月4日。
关键政策以 IRCC / CRA / 各省官网为准。本文仅供信息参考，不构成法律/移民/医疗/投资建议。
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